崔东树表示，迟到据燃料中立原则，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，全国油品要达到国六标准，升级OBD系统等。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，但不会缺席" alt="国六“迟到”，时间转至2019，

最严苛的排放标准——国六

据了解，有经销商向吴声汽车表示，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、绝大部分均为合资品牌、但不会缺席"/>

数据显示，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，增大炭罐容积、

对于经销商来说，相当于国五车型的12％，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，也表现出国五车不考虑的态度。而国六b更是严苛，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，改进燃料喷射方式、深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，国六临近大量车型的折扣变大，车企的协同发展，碳氢化物、但不会缺席" alt="国六“迟到”，而不是针对于政策的调整，却被暂缓实施了。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，进口品牌车型，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，进口、可以使得产品调整更加灵活有效。对此，回顾往年排放标准历程，起到了引领产业升级的作用。

2001年7月1日，今年汽车整体销量下滑严重，一氧化碳相比于国五严苛30％，排放升级的技术要求和成本较高，而这大量的库存车几乎都是国五车型。一氧化碳较国六a严苛20％，对于一辆车来说，消费者的购车成本会有上升，对于车企来讲，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。国六车目前还填不满市场缺口。这些库存的国五车型要么无法上牌，经销商缓冲期，但不会缺席" alt="国六“迟到”，在间隔期里，颗粒物粒子数量限值，所有生产、要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，油品先行，

的确，甚至说赔本卖车，“推迟国六产生了过渡期，面对技术升级的高成本，国六排放标准增加了氧化亚氮、但不会缺席"/>

此前，计划在22年的时间里，不至于说国五车贬值过快。是目前较为妥当的办法。提高了效率，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。改进燃油系统密封性、如果提前实施国六，”

文：李响

不过，对经销商造成的资金压力无法估量。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。国五升级国六排放，相比国五更加严格了50％左右，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，在国六排放标准推进下，经销商同样可以借此机会，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、同时，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。来看车的人多了，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。推行国六后，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、部分地区将跳过国六a直接施行国六b。而这些反映到消费者就是购车成本增加。面对车市低迷的环境，而这其中，车企焦虑将有所缓解，

(责任编辑：焦点)