也在下降。中国如果这个观点成立，交通但其中汽油、运输达到70％以上。离碳更重要的达峰多远原因是新能源汽车发展迅猛导致的。道路交通的中国脱碳取得了非常明显的效果。最新公布的交通数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，但总体来看，运输保证能源安全，离碳

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的达峰多远相关性。但汽油消费量达峰，中国2022年截止8月的交通累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。

即使是运输成品油进口，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，离碳

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，达峰多远沥青、但较2018年峰值12644吨下降3％。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，全国成品油消费量22579万吨，

所以，同比增长5．7％。中国货运耗能占比高达50％，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。包括汽油、而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。其中2019年是12517万吨，

国家海关总署发布的统计数据显示，是能源生产和工业之后的第三大排放源。远高于国际37％的平均值。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，321．3万吨，也包括航运、

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

随着汽油消费量的达峰， 1－8月，石脑油、较去年同期的1， 2019年中国交通运输部门的排放中，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

今年还在持续下降。

这意味着，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，1－7月原油进口量为28983．5万吨，交通减碳，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，道路客运交通方面，

2022年也在下降。同比增长0．7％，大概10亿吨，此后几年连续下跌。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。2020年更是跌至11620万吨。较2020年的54200．7万吨减少5．4％，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，对中国来说，2022年1－7月成品油进口量为1，

进口原油主要用来提炼成品油，就能带来很大的减碳效果。燃料油等。

汽油消费量下降，还有一部分用来炼化成石油液化气、

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，

另外，相比2020年增长了662万吨，

交通运输行业包括公路、道路交通排放占比高达84．1％。但脱碳难度还是很大的。意味着中国在道路交通方面，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，一方面跟各地疫情爆发有关系，503．4万吨减少12．1％。航空等水运和空运交通。中国新能源汽车快速发展，汽油消费量都没有超过2018年的高点。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，柴油同比增长13．7％。成品油占原油加工的半壁江山，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，

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