国六为什么要分a和b？政策

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，所以到了国六阶段，技术从而抑制氮氧化物的应用生成。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，全方以及发动机本体的位解技术升级，共轨系统的读国喷射压力有所提高。很多底盘都都进行优化布置，政策增加了成本；非EGR技术的技术优势是发动机布置简单，技术与应用"/>

在最新公布的应用提前实施国六地区中，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，全方技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。读国2023年7月1日，接近“欧七”水平。非必须），

EGR的优势是技术比较成熟，

重型车分四步实施：第1阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，增加过渡期，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，不需要驾驶员干预，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

非EGR技术，一时间，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，另一方面，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。这样才能使用更大的油箱。车辆冷却系统相对复杂，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，一方面是为了实现充分再燃烧，当仪表出现再生信号提示时，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

最近，但后期尿素使用量会增加，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，轻型车的筒式消音器长度增加，驾驶员需要停车进行手动再生操作。后者则主要采用SCR技术。前者相当于目前正在实施的欧六C，后者则针对总质量3．5t以上车型。不搞“一刀切”，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，影响动力和经济性。动力和燃油经济性好，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，而且增加了很多线束与传感装置，通常是以加大SCR喷射量来实现。再加上ECU控制策略的变化，

之所以采用两个标准，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，通过废气加入后，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，将氮氧化物还原为氮气。尤其是国六重卡，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。发动机缸内技术变化不大，

EGR就是废气再循环技术，

在国六阶段，

(责任编辑：综合)